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国Ⅱ及以下车工作日五环内限行 老旧车或将成为老爷车
来源:北京青年报   2016-11-30 09:04:16
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  最近几天,蒋先生为了自己的爱车非常心焦!因为按照北京市环保局最新修订的《北京市空气重污染应急预案》,自明年2月15日起,他驾驶的国II排放的帕萨特车在工作日期间将无法在五环内行驶。为此,他近期多方电话求证,试图从根本上寻找一个切实可行的解决办法。

  除少量排放标准与环保标志等级不符的车型,升级国Ⅲ没有技术方案

  实际上,公告发布后,蒋先生并不是没有考虑过换车,但是从自己最近几年的用车习惯来看,车的使用率已经大大降低,年行驶里程不足8000公里,换一辆新车已经不是十分必要。再者,蒋先生的帕萨特是2005年前后购置的进口车型,动力是较为经典的六缸发动机,加上自己多年来精心养护,车况非常好,实在舍不得换掉。

  对于蒋先生而言,目前面临三种选择,一是在新政实施前换新车;二是看看是否能国Ⅱ升级为国Ⅲ车型;三是彻底让自己的爱车升格为“老爷车”,只是在节假日开出去遛遛车。蒋先生在接受北京青年报记者采访时说:“从当下的用车实际情况看,我可能最终不会选择换车,大不了在工作日需要用车时接受四小时100元的交通处罚,因为我实在舍不得这辆车呀。”

  根据北京市环保局的相关数据,目前全市国Ⅱ及以下车辆大约在40万辆左右,主要分为几大类,一类车况差的车辆,包括少量的黄标车。在新政实施前会选择集中换车;另一类是像蒋先生这样的“好车”。这些车辆虽然年份比较长,但是整体车况仍然不错,有一些车辆可能是豪华品牌,车主因为喜欢才使用多年,这部分车辆或者会选择向蒋先生一样继续留用。

  对于像蒋先生这类的人群而言,如果国Ⅱ车型能升级为国Ⅲ车型将能从根本上解决当下的问题,但是到目前为止,相关技术方案还没有明确说法。只有少量排放标准与环保标志等级不符的车型,经环保局核实达标后,可为已达国Ⅲ或更高排放标准的车辆更换环保标志。蒋先生对北青报记者说:“如果确实能升级为国Ⅲ车型,我愿意花钱升级!”

  价格并非降幅过半

  话说到这里,可能很多车主还不知道自己的车属于哪种排放车型?是不是也受新政限制?根据2005年12月23日的公告,北京市自2005年12月30日起,对除轻型柴油车以外的轻型汽车和重型汽车用发动机,实施《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》(GB18352.3-2005)中的第三阶段排放控制要求。也就是说,国Ⅱ排放的车辆基本上都在2005年12月30日之前购买的车辆,当然一些类似别克GL8这样的车型,因为排放标准高,提前满足了北京市第三阶段排放要求。在此,我们建议车主可以根据车辆的行驶证,查询车辆的排放类型,以免新政之后用车受到影响。

  新政对于大部分车主而言影响是巨大的。以五环内车主而言,如果车主的车辆属于国Ⅱ及以下车型,意味着工作日期间将无法使用车辆,换车已经在所难免。记者在花乡二手车市场采访,看到询问二手车行情的车主明显增多,大家普遍对于国Ⅱ及以下车型价格走势非常关心。一位深谙二手车行情的经纪人对于目前低报价向记者坦言说,实际上,市场内很多商家已经多年不经营国Ⅱ及以下车型,原因是早几年前开始,全国各地已经限制迁入这类车型,价格已经降到了不能再低的“白菜价”。此次新政公布,实际上变化不大,只是个别车商借机压价而已!

  北京花乡二手车市场郭江对北青报记者说:“从我们上周举行的二手车拍卖专场来看,国Ⅱ及以下车型拍卖价格受新政影响并不大。”分析认为,目前Ⅱ及以下车型市场环境并没有变化,全国仅有少数中小城市能够过户迁入,经营此类车的车商已经完全专业化;其次距离新政实施还有两个多月时间,实际车辆的处置正在陆续展开,因此对于市场的影响有限。根据预计,国Ⅱ及以下车型后期价格会有所波动,但是总体的下浮区间在15%以内,并不会像传言的降幅近半。

  厂家置换新政将跟进

  40万辆国Ⅱ及以下车型限行对于新车经销商来可谓是一个巨大的商机。但是记者在对京城经销商采访后发现,除了个别经销商加大置换补贴之外,大部分经销商仍然在持续之前补贴的幅度。一家经销商销售人员在接受北青报记者采访时表示:“就北京区域的置换补贴力度而言,已经是全国最大的。目前店内最迫切的是如何打通国Ⅱ及以下车型外销渠道,保证置换客户的新车及时上牌。”

  普遍认为,实际上40万辆国Ⅱ及以下车型并不是想象的那么多,主要是这类车型普遍超过了10年,除了一些车况较差的车型会尽快选择置换外,仍有一些在使用的车辆车况不错,车辆使用率不高,换车的迫切程度并不像当初想的那么高,换车周期或将继续推后。这将导致之后的新车经销商补贴政策形成差异化。

  据透露,针对北京市场即将出台的限行措施,一些企业已经注意到这一情况,并伺机调整销售政策,但是目前看来,单独出台对北京市场的置换补贴政策并不现实,后期只会通过经销商加大置换补贴力度。

  一些业内专业人士认为,从北京市历次出台的限行政策看,今后依据环保标准限行或将成为一种惯例,一些高端好车或将面临被淘汰的厄运。当务之急,相关部门在出台限行政策时,应该给这类符合使用标准的车型一定的使用空间,比如技术升级国Ⅲ和延长处罚时间段,杜绝社会资源的浪费。(文/记者何登峰)

 


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